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波音公司最大亏损737

西南航空公司波音737 MAX飞机坐在停泊在加利福尼亚南部物流机场的停机坪在维克托维尔,加利福尼亚,美国,7月19日。图片:集成电路

波音公司星期三发布了史上最大的季度亏损,原因是它的737 MAX问题的解决成本螺旋上升,警告说,如果它试图与全球监管机构陷入新的障碍,同时试图将其最畅销的飞机重新推向空中,它可能不得不完全关闭接地飞机的生产。

波音首席执行官Dennis Muilenburg表示,他相信Max最早将于十月恢复运营,但首次承认波音公司可能不得不减缓或完全停止737 MAX的生产,这一步已经超过20年。

世界上最大的飞机制造商也报告了77 7X宽体项目的新的延迟,因为美国通用电气公司引擎问题将第一次飞行推到了2020。

波音公司正在努力恢复客户对其737 MAX的信心,并通过在五个月内的两次致命事故中重新规划软件作为共同因素来满足监管机构的要求。

“这是波音公司的决定性时刻,”Muilenburg告诉分析师们。他说波音每周都有技术电话和世界各地最大运营商的会议,以及近225次飞行模拟器对其软件进行测试。

Muilenburg发表评论后,该公司公布了史上最大的季度亏损,跳水近30亿美元,红色,同时燃烧10亿1000万美元现金在本季度。

在波音公司上周宣布了巨额费用后,投资者摆脱了巨大的损失,迄今为止737大危机的总成本超过80亿美元,这主要是由于飞机制造商不得不支付航空公司延迟交货和降低生产费率的赔偿。

波音股价在第二季度业绩公布后仅略有下降,但在Muilenburg就进一步降低产量或暂时停止生产的可能性发表评论后下滑了3%。

芝加哥的波音公司已经无法交付任何737架MAX飞机,因为单通道飞机在今年3月在印度尼西亚和埃塞俄比亚两次致命的坠机事故中停飞,造成346人死亡。

可能削减产量

穆伦伯格表示,该公司将考虑每月削减42架飞机的产量,如果有必要的话,可能会暂停生产。自1997以来,波音公司没有采取任何措施,而是暂停了747的生产,推迟了新的737的引进,这样供应商就可以赶上。

波音公司在埃塞俄比亚第二次坠毁后,将西雅图地区每月生产的单通道飞机数量减少到52架至42架,同时暂停向航空公司交付,切断了现金流的主要来源和利润率。

较低的费率意味着波音公司必须支付更多的零部件,这些零部件是根据波音采购量来定价的。波音公司表示,该公司正努力建设2020的每月737架57台。

波音公司也面临着其他飞机的问题。它说它的第一次飞行的77 7X -最新的迭代其流行的远程,双通道飞机-现在推迟到2020年初,由于发动机问题上个月宣布,而其目前的计划,首次交付给客户在2020年底面临重大风险。

根据路透社的波音认证计划,77家9号是777个家庭中两个新喷气式飞机中较大的一个,最初计划在2018的第四季度进行首次飞行,并于2020第二季度交付其第一个客户。

波音公司将不得不出售更多的777艘货轮,以避免77.7次航班延误造成的产量下降,但Muilenburg指出,尽管全球贸易紧张,但他称之为“强劲需求信号”。

新的中市场飞机?

737 Max的搁浅已经给整个行业带来了冲击波,同时也推动了一架新的波音飞机的推出,这是一个双通道客机。

据业内人士透露,这架喷气客机,被称为NMA,不仅是波音在利润丰厚的长途市场上与竞争对手空客作战的关键参与者,也为最终更换737架飞机奠定了基础。

Mieln堡说,该公司正在为NMA的商业案例而取得进展,但让MAX在商业上飞扬仍然是其“重中之重”。

“我们不会运行任何人工时间线,”Muilenburg说,指的是关于是否发射飞机的决定。

波音公司表示,自由现金流在本季度下降到10亿1000万美元,这是自MAX收到商业禁令以来的第一个完整季度,不过这比分析师预计的20亿9000万美元的价格要窄。

“可能更糟”

波音首席财务官格雷格·史密斯告诉分析师,对航空公司的737大赔偿可能会损害2019和以后的现金流,波音公司将继续“努力审查所有可用的杠杆”,以将财务影响降到最低。

业内人士表示,该公司已经开始全面削减成本。

然而,垂直研究合作伙伴分析师Robert Stallard在一份报告中说,波音公司的业绩“可能更糟”。

他说:“尽管2Q的头条数字看起来相当严峻,但并不像我们预测的那么糟糕。”

该公司表示,它将在未来的日期发布一个新的2019展望。它暂停了四月的2019次指导。

波音公司第二季度的净亏损为29亿4000万美元,而去年同期的利润为22亿美元。

根据RealiTIV数据,销售额下滑了35%,达到157亿5000万美元,也低于185亿5000万美元的平均估计。

全球航空公司不得不取消数千架航班,并使用备用飞机来覆盖先前以燃油效率最大的飞机飞行的航线,吞噬了他们的盈利能力。


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